Das tschechische Wettbewerbsamt (\u00da\u0159ad pro ochranu hospod\u00e1\u0159sk\u00e9 sout\u011b\u017ee – \u00daOHS) wies am 13. August 2021 den Verkehrsbetrieb der Stadt \u00dast\u00ed nad Labem an, die Ausschreibung f\u00fcr die Beschaffung von Batterien-Gelenktrolleybussen abzusagen. Nachdem das Rechtsbehelfsverfahren ausgesch\u00f6pft wurde, ver\u00f6ffentlichte der Verkehrsbetrieb der Stadt \u00dast\u00ed nad Labem am 23. November die offizielle Ank\u00fcndigung dar\u00fcber.
Die im Februar 2021 ver\u00f6ffentlichte Ausschreibung f\u00fcr die Lieferung von bis zu 33 Trolleybussen, und zwar einen Wagen und 32 weitere in Option, war von den zwei unabh\u00e4ngig voneinander t\u00e4tigen Herstellern Cegelec und SOR angefochten worden. Die beiden Hersteller beanstandeten die Ausschreibungsbedingungen, die die Vorlegung eines Musterfahrzeugs in der Stadt verlangte. Dieses zog nach sich, dass Trolleybusse in der gew\u00fcnschten Bauweise nach der vorherigen Ausschreibung von \u0160koda Electric in die Stadt geliefert und keine andere Hersteller in der Lage gewesen w\u00e4ren, diese Anforderung zu erf\u00fcllen.
Die Verkehrsbetriebe blieben jedoch bei ihrer Stellung und f\u00fchrten an, dass es einen anderen Trolleybus in der Tschechischen Republik gibt, beispielweise der Trolleybus Ekova Electron 12T, der diese Bedingung erf\u00fcllt. In der Tat wurde Ekova in der Zwischenzeit von \u0160koda Transportation aufgekauft und geh\u00f6rt nun zur \u0160koda-Group.
Des Weiteren wurden die Kriterien f\u00fcr eine kurze Lieferzeit bei der Beurteilung der Angebote beanstandet, diese w\u00e4ren f\u00fcr andere Hersteller \u00fcberproportional ung\u00fcnstig. Unter Ber\u00fccksichtigung einer langen Zulassungsphase f\u00fcr einen auf dem tschechischen Markt noch nicht zugelassenen Trolleybus h\u00e4tte eine kurze Lieferzeit von keiner anderen Firma erf\u00fcllt werden k\u00f6nnen. Ein weiterer wesentlicher Einwand richtete sich gegen den geforderten Umsatz im Rahmen des Nachweises der wirtschaftlichen Qualifikation der Hersteller.
Da der Verkehrsbetrieb die Einw\u00e4nde nicht nachbessern wollte, gab es letztendlich eine Verhandlung bei der \u00daOHS, die dann die Einstellung des Ausschreibungsverfahrens verf\u00fcgte. Bei der Ausschreibung lag \u00fcbrigens nur ein einziges Angebot f\u00fcr Trolleybusse vom Typ Solaris\/\u0160koda 27 Tr vor.\u00a0<\/p>\n
Am Freitag, 8. Oktober 2021 konnte der Trolleybus vom Typ \u0160koda 22TR mit der Betriebsnummer 601 fast elf Jahren nach seiner Au\u00dferbetriebnahme nach einer anspruchsvollen \u00dcberholung seine erste Testfahrt im Netz durchf\u00fchren. Der Wagen ist der zweite von drei Prototypen des Typs 22Tr. Der im 1994 gebaute Trolleybus diente zun\u00e4chst Pr\u00e4sentationszwecken und konnte zwischen 1995 und 1997 bei Verkehrsbetrieben von Pilsen, Ostrava und Brno Testfahrten mit Fahrg\u00e4sten absolvieren. Dann folgten die erst im Jahr 2000 abgeschlossenen Typentests in \u00dast\u00ed nad Labem. Schlie\u00dflich ging der Wagen in 2003 in den Besitz der Verkehrsbetriebe \u00fcber. Das Schicksal der anderen Prototypen war nicht so erfolgreich. Der erste Wagen mit Ausr\u00fcstung von AEG und MEZ Vset\u00edn-Motoren wurde im Jahr 1993 gebaut. Nach umfangreichen Testfahrten auf der \u0160koda-Teststrecke zwischen Ostrov und J\u00e1chymov und in \u00dast\u00ed nad Labem wurde der Wagen nach einem Defekt in 1995 abgestellt. Nach den gescheiterten Versuchen, den Trolleybus als Museumwagen zu erhalten, wurde er schlie\u00dflich ausgeschlachtet und verschrottet.<\/p>\n
Der dritte Prototyp wurde ebenfalls in 1993 gebaut. Der einmotorige und mit der Wechselstrom-Anlage versehene Wagen konnte wegen Stilllegung der Produktion im \u0160koda-Werk Ostrov keine Testfahrten absolvieren und wurde in 2006 nach Szeged verkauft, wo er bis 2015 mit Wagennummer T-650 im Betrieb blieb. Nach einem Defekt der Elektrik, der in 2015 auftrat sowie aufgrund der aussichtslosen Ersatzteilbeschaffung f\u00fcr diesen untypischen Wagen wurde er schlie\u00dflich im Jahr 2020 verschrottet.\u00a0<\/p>\n
Der \u0160koda 22Tr ist sonst nicht weit verbreitet. Vom letzten Wagentyp der Firma \u0160koda mit einem eigenen, f\u00fcr Trolleybussen gebauten Aufbau, wurden nur zehn Fahrzeuge hergestellt, und zwar in 2002 zwei Einheiten f\u00fcr Usti (Nr.602-603) und in 2003 bis 2004 acht Einheiten f\u00fcr Brno (Nr.3601-3608). Weitere vier Wagen f\u00fcr Brno von den urspr\u00fcnglich zw\u00f6lf bestellten Einheiten wurden nicht mehr produziert. Die Firma \u0160koda verwendete ab 2005 nur noch Aufbauten der Autobushersteller zur Produktion von Trolleybussen, zuerst von Iveco (24Tr, 25Tr, 35Tr), sp\u00e4ter von Solaris (26Tr, 27Tr, 28Tr) und schlie\u00dflich mit SOR (30Tr, 31Tr, 32Tr und 33Tr). Nach dem Erwerb von Anteilen des t\u00fcrkischen Omnibusherstellers Temsa wird nun wieder ein Trolleybus mit \u201eeigenem\u201c Aufbau erwartet, und zwar \u2013 laut den letzten Angaben \u2013 der \u0160koda T`City.\u00a0<\/p>\n
Information: Bohdan Tur\u017ca\u0144ski<\/p>\n
Juergen Lehmann<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-23957","city-news","type-city-news","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/trolleymotion.eu\/wp-json\/wp\/v2\/city-news\/23957","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/trolleymotion.eu\/wp-json\/wp\/v2\/city-news"}],"about":[{"href":"https:\/\/trolleymotion.eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/city-news"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/trolleymotion.eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23957"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}