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...sagt Jan Šurovský, Technischer Direktor für den Oberflächenverkehr bei den Prager Verkehrsbetrieben (DPP) in einem Beitrag auf der Webseite der DPP. Häufig wird die Aussage zitiert: Trolleybusse verursachen durch ihre Infrastruktur hohe Kosten und deren Batterien haben nur eine begrenzte Reichweite. Warum werden nicht einfach reine Elektrobusse eingesetzt, die sich nachts aufladen können und tagsüber ihren Dienst verrichten können. Jan Šurovský gibt dazu zu bedenken, dass eine stetig wachsende Mehrheit der Fahrzeuge im sogenannten „Tourenbetrieb“ unterwegs ist und sich somit den ganzen Tag über von  fünf Uhr morgens bis Mitternacht im Einsatz befinden. In den verbleibenden fünf Nachtstunden müsste eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen mit Energie versorgt werden. Der Bedarf an Strom kann mittlerweile die Größe von 0,5 Megawatt für ein einzelnes Fahrzeug überschreiten. Bei topografisch anspruchsvollen Strecken und Verzicht einer Diesel-Zusatzheizung kommt man schnell auf diesen hohen Ladebedarf, der sich bei zweihundert solcher Fahrzeuge in einem einzigen Betriebshof auf 100 Megawatt innerhalb dieser fünf Stunden summiert. Diese Leistung kann ein Stromversorger mit seinem üblichen Netz nicht zur Verfügung stellen. Trolleybusse können aus dem konstanten Stromnetz über den gesamten Tag während der Fahrt den Energieverlust der Batterien laden, somit entstehen hier mit seinem gleichmäßigen Energieverbrauch keine kurzzeitigen Spitzenwerte im Stromverbrauch. Somit stellen Trolleybusse nach wie vor die geeignetste und vorteilhafteste Option des Elektrobusses dar.

Die Anbindung des Flughafens mit der Tbus-Linie 59 stellt Jan Šurovský als vollen Erfolg dar. Insgesamt legten die zwanzig Fahrzeuge im vergangenen Jahr 1,5 Millionen Kilometer zurück, pro Trolleybus wurden dabei bis zu 80.000 Kilometer erreicht. Anfangs stellte die Unfallhäufigkeit tatsächlich ein Problem dar, allerdings nicht, weil es sich um Trolleybusse handelte, sondern weil es sich um ungewöhnlich lange Fahrzeuge handelt, an deren Handling sich die Fahrer erst gewöhnen mussten. Die Umstellung erzielte eine enorme Einsparung bei den Emissionen ohne mehrmals tägliches Zurücklegen erheblicher Kilometer für die An- und Abfahrt zum Betriebshof, kein zeitaufwendiges Tanken von Diesel. Die Fahrzeuge befinden sich von morgens bis abends ununterbrochen im Einsatz.

Die Stadt Prag und die DPP begehen das 90-jährige Jubiläum nach der Eröffnung des ersten Trolleybusbetriebes. Am 28. August 1936 nahm die erste Prager Trolleybuslinie , ihren Betrieb auf, und zwar auf der Strecke Střešovice – Svatý Matěj, bedient durch die Linie K Es handelte sich um die erste moderne Trolleybuslinie in der damaligen Tschechoslowakei und um einen der bedeutendsten Meilensteine ​​in der Geschichte des Prager Nahverkehrs. Über das gesamte Jahr werden Veranstaltungen organisiert, den Höhepunkt der Feierlichkeiten bildet das erste Septemberwochenende (5.–6.09.2026), an dem der Hauptteil des Programms stattfinden wird, so unter anderem Fahrten mit historischen Trolleybussen auf den neuen Prager Tbus-Linien 51, 52 und 53. Deren vollständige Inbetriebnahme ist im kommenden Monat vorgesehen.