Entscheidung vertagt

Nachdem am 20.Mai 2014 letztmalig der Trolleybus verkehrte und unmittelbar danach bis zum Wochenende die Fahrleitung im Bereich des Bahnhofs demontiert wurde, stand nun der Beschluss über den Fortbestand im Rat der Stadt am 12.06.2014 bzw. in der öffentlichen Sitzung des Generalrats vom 30.06.14 an.
Der Rat sieht weitere Untersuchungen in Bezug auf Energiebilanz, Lärm und Emissionen erforderlich und schlug die Beauftragung einer entsprechenden Studie durch eine neutrale und unabhängige Stelle vor. Das im Frühjahr 2012 vom Gemeinderat beauftragte und im Herbst 2013 vorgelegte Gutachten der TRANSITEC Ingénieurs-Conseils SA in Zusammenarbeit mit der Berner Fachhochschule spricht die Empfehlung zur Umstellung auf Hybridbusse aus. Als Hauptargument gegen den Trolleybusbetrieb wird die fehlende Flexibilität bei Umleitungen und die häufig erforderliche Enteisung der Fahrleitung in den Wintermonaten genannt. Dabei wurde bei dem Vergleich der Vorzüge und Nachteile des Trolleybus gegenüber Diesel- und Hybridfahrzeugen die Möglichkeiten eines Hilfsmotors oder Batterieantriebs außer Acht gelassen. Mit Hinweis auf die neuen Trolleybusse der Firma VanHool in Genf, der mittels Batterie auch Strecken ohne Fahrleitung überbrücken kann, soll nun die Möglichkeit des erweiterten umweltfreundlichen elektrischen Betriebs auch auf Strecken ohne Fahrleitung untersucht werden.
Die Entscheidung des Stadtrats, weitere Studien über die Betriebsform des zukünftigen öffentlichen Verkehr einzuholen wurde am 30.06.14 vom Generalrat „Conseil général“ gebilligt. Der Generalrat setzt sich aus 41 vom Volk gewählten Mitgliedern zusammen und kommt als Legislative der Gemeinde in der Regel einmal monatlich in öffentlichen Sitzungen zusammen und verabschiedet die vom fünfköpfigen Stadtrat angebotenen Beschlüsse. Bis zum endgültigen Entschluss über den Fortbestand des Trolleybusbetriebs nach Vorlage der Ergebnisse der Studie wird die TransN angehalten, für die Aufrechterhaltung der bestehenden Netzwerkinfrastruktur Sorge zu tragen. Von den zuletzt in Betrieb befindlichen fünf Trolleybussen verbleiben die drei SolarisTrollino im Depot in La Chaux de Fonds, während die beiden NAW/Hess-Gelenktrolleybusse 121 und 122 nach Neuchatel geschleppt wurden und dort im Depot Marin mit dem vorübergehend in Neuchatel eingesetzten 125 abgestellt wurden. Der vierte Trolleybus der einst 5 Wagen umfassenden Lieferung von 1996 befindet sich in der Hauptwerkstatt in Neuchatel. Das fünfte Fahrzeug wurde 2013 nach Entnahme von Ersatzteile in Neuchatel verschrottet.

Als Ersatz für die Trolleybusse in Neuchatel gingen drei Gelenkdieselbusse des Typs Citaro O530G der EVO-Bus mit den Betriebsnummern 901-903 (ehemals TPF 133, 134 und 131, Bj. 2000) leihweise in Betrieb.

Fotos:
oben: Im Zuge der Errichtung eines neuen Depots, dessen Eröffnung am 13.05.1995 mit einem Tag der offenen Tür begangen wurde, erhielt die Linie 2 wieder Fahrleitung, so dass ab 1996 wieder Trolleybusse auf der Linie 2 fuhren. Der Solaris Trollino 631 ist am 12.05.14, eine Woche vor der Einstellung des elektrischen Betriebs auf dem jüngsten Streckenstück nach Combe-à-l’Ours unterwegs.
unten: Abstellte SwissTrolleys 121, 122 und 125 neben dem Depot Marin in Neuchâtel am 05.07.2014. Aufnahmen: J. Lehmann

Juergen Lehmann