Ein deutsches ACTUATE-Plakat, das der Annahme widerspricht, Straßenbahnen seien bereits umweltfreundlich genug, und zeigt, dass energiesparendes Fahren zusätzlich 3 % Energie einsparen kann – entsprechend der Versorgung von 420 Haushalten.

Das ACTUATE-Schulungskonzept (deutsch) zur Implementierung von Schulungsprogrammen für sicheres, wirtschaftliches Fahren von elektrisch betriebenen Straßenbahnen, Oberleitungsbussen und Hybridbussen, das Lernziele, Methodik und Evaluation umfasst.

Bericht der repräsentativen Verkehrserhebung (SrV) 2013 für Marburg, der ergab, dass die Einwohner 3,2 Wege/Tag zurücklegen (42% Auto, 33% zu Fuß, 15% öffentlicher Verkehr), wobei 86% im vergangenen Jahr den öffentlichen Verkehr genutzt haben und ein hoher Anteil autofreier Haushalte besteht.

Präsentiert erste Ergebnisse des EU-Projekts ACTUATE, dessen Eco-Driving-Schulung für elektrische Nahverkehrsfahrzeuge bis zu 20 % Energieeinsparung erreichte, beginnend mit 273 Trolleybusfahrern in Salzburg.

Schließt das EU-geförderte Projekt TROLLEY nach drei Jahren ab und argumentiert, dass Trolleybusse die sauberste und wirtschaftlichste Option im öffentlichen Nahverkehr sind; sämtliche Ergebnisse sind als Handbücher auf trolley-project.eu veröffentlicht.

Kündigt ein an der TU Dresden entstehendes White Paper an, das oberleitungsunterstützte Elektrobusse mit anderen E-Bus-Konzepten nach technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Kriterien vergleicht; Erscheinen im Q2 2014.

Pressemitteilung zum 4. Europäischen Trolleybustag (21. Sept. 2013), an dem 27 Städte in 15 Ländern Veranstaltungen durchführten, um den elektrischen Trolleybus als saubere, nachhaltige urbane Verkehrsart zu bewerben.

Eine Pressemitteilung über die Pressekonferenz von trolley:motion (28. Februar 2013) im Bundespresseamt Berlin, die die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile von E-Bus-/Trolleybussystemen vorstellte, die Declaration Electromobility for Europe unterzeichnete und einen Round Table mit Industrieexperten durchführte.

Beitrag über die Trolleybus-Renaissance in 13 Schweizer Städten, der die Retrofit-Wirtschaftlichkeit, die Vorteile bei der Energieeffizienz sowie den Aufstieg der Doppelgelenk-‚LighTram‘-Megatrolleys zwischen Bus und Straßenbahn behandelt.

Berichtet über die Initiative Trolleymotion, die den Eberswalder Trolleybus als Vorbild bewirbt, und argumentiert, dass moderne elektrische Trolleybusse der Straßenbahn zu weitaus geringeren Kosten ebenbürtig sind und für die Elektrifizierung des Busverkehrs entscheidend sind.