Trolleybus mit Stadtbahnqualität erforderlich

Seit 1950 besteht in Bergen ein Trolleybusbetrieb. Die erste Linie (5) ergänzte das vier Linien umfassende Straßenbahnnetz und wurde am 24.02.1950 eröffnet. 1957 erfolgte dann der Ersatz der Straßenbahnlinie 2 mit einer kurzen Verlängerung in eine neue Wohnsiedlung. Die weiteren Straßenbahnlinien ersetzte man bis 1965 durch Dieselbusse. Die erste Generation von Trolleybussen wurde 1972 durch 20 Skoda-Trolleybusse ersetzt, für den Einsatz auf der Linie 5 folgten 1978 vier FBW/Hess/BBC- Solotrolleybusse. Zu diesem Zeitpunkt bestand auf der Linie 2 ein 5-Minuten-Verkehr bei dem bis zu 14 Kurse zum Einsatz kamen. Die Trolleybuslinie 5 verkehrte mit 3 bis 4 Trolleybussen im 15- bzw. 12 Minuten-Verkehr. Ab 1980 erfolgte die Beschaffung von Gelenktrolleybussen, bis 1986 drei MB O305GT und sechs MAN/G&S – Wagen. Durch Fahrgastrückgang, den parallel laufenden Buslinien und dem Einsatz von Gelenkwagen ging die Frequenz auf der Linie 2 auf 10 Minuten zurück, die Linie 5 wurde mit Solowagen alle 30 bzw. 20 Minuten befahren. Durch den Neubau einer Brücke über den Puddefjorden und einem Straßentunnel bis zur Innenstadt wurde die Linie 5 ab Frühjahr 1995 eingestellt, zuerst vorübergehend. Da die Linie 5 nun über Brücke in ein Wohngebiet Solheim Nord verlängert wurde, unterblieb eine Wiederinbetriebnahme als Trolleybuslinie. Somit verblieb die Trolleybuslinie 2, für die 6 Kurse im 10-Minuten-Takt ausreichten. Mitte 2003 beschaffte der Verkehrsbetrieb sechs neue MAN/Neoplan-Trolleybusse mit Elektroausrüstung der Firma Kiepe. Weiter wurde die Frequenz gedehnt, zuerst nur tagsüber auf einen 15-Minuten-Takt, nun auch in den Hauptverkehrszeiten, nachdem in Spitzenzeiten eine Verdichtung durch die verlängerte Linie 80 sowie durch Einsatzwagen erfolgte.
Der städtische Betrieb A.S.Bergen Sporvei wurde privatisiert und ging 1998 nach Fusion mit dem Überlandbusbetrieb in die Gaia Traffic AS auf. Ab 2005 nannte sich der Betrieb durch weitere Fusionen Tide Buss AS. Ende 2010 Ausschreibung über die Fahrleistung des städtischen Busnetzes Am 11.4.2011 schloss die Gesellschaft Skyss, die den öffentlichen Verkehr in Bergen und Umgebung (Hordaland) plant, entwickelt und vermarktet, einen Vertrag mit Tide Buss AG über den Zeitraum vom 1. Dezember 2011 bis 30. November 2018 für die Durchführung des Betriebs auf dem städtischen Busnetz. Gemäß diesem Vertrag sollen die zum Einsatz kommenden Busse nicht älter als 12 Jahre sein. Daher wurden nun 82 neue Bussse, davon 45 Gasbusse bestellt, um den derzeitigen überalterten Buspark zu ersetzen. Im Laufe der Vertragszeit werden auch die Trolleybusse 12 Jahre alt, daher steht der Vorschlag im Raum, diese Ende 2014 durch Gasbusse zu ersetzen. Die MAN/Neoplan-Gelenktrolleybusse weisen eine Laufleistung von knapp 280.000 km auf, es ergibt sich somit eine Jahresleistung von rund 35.000 km. Von den sechs Mitte 2003 in Dienst gestellten Trolleybussen sind derzeit nur vier in Betrieb, nachdem Wagen 6338 nach einen Brandschaden und 6334 wegen fehlender Ersatzteile außer Betrieb sind. Dazu steht noch der letzte der ursprünglich drei MB O405 GTD-DUO-Busse in Betrieb. Nachdem der erste Wagen bereits am 7.4.1997 ausbrannte, musste Wagen 6702 im letzten Winter abgestellt werden. Der verbliebende Wagen 6703 verkehrt jedoch nur noch im Dieselantrieb, da die Umschaltung auf Elektrobetrieb nicht mehr funktionsfähig ist.

Aber es gibt auch Bestrebungen, den Trolleybusbetrieb ähnlich wie die erfolgreiche, am 22.6.2010 auf einer 9,8 km langen ersten Teilstrecke vom Zentrum nach Nesttun eröffneten Stadtbahn durchzuführen. Bereits bei der Eröffnung wurde das Busnetz in der Region zur Stadtbahn ausgerichtet und nach einer Ausschreibung nun mit neuen Volvo-Bussen bedient. Der zweite Bauabschnitt der Stadtbahn zum Einkaufszentrum Lagunen ist derzeit in Bau, eine weitere Verlängerung zum Flughafen ist geplant. In der ursprünglichen Stadtbahnplanung war neben einer Verlängerung nach Norden eine zweite Stadtbahnlinie über das Haukeland Krenkenhaus nach Fyllingsdalen (Oasen), Loddefjord und Storavatnet im westlichen Stadtgebiet führen. In dieser Planung von 2005 soll die Trolleybuslinie 2 durch die Straßentunnel unter der Universität, der Sotraveien nach Fyllingsdalen (Oasen) verlängert werden. Aber auch ohne diese Verlängerung wäre die derzeitige Trolleybuslinie wesentlich attraktiver unter folgenden Verbesserungsmaßnahmen erfolgreich zu betreiben:
– Einrichtung zusätzlicher Busspuren
– Einstieg an allen Türen wie bei der Stadtbahn, Registrierung der Chipkarte in Selbstbedienung im Wageninneren
– Entfall aller paralleler Omnibuslinien, diese sind als Zubringerlinien zu verkürzen
– Verdichtung auf einen 6-Minuten- bzw. 10-Minuten-Verkehr analog der Stadtbahn
Für diesen Betrieb sollten dann 10 Doppelgelenktrolleybusse den Wagenpark verstärken, die gemeinsam mit den sehr ruhigen und beschleunigungsfreudigen Neoplan-Trolleybussen zum Einsatz kommen können.

Fotos:
oben: Die derzeitige Endhaltestelle der Trolleybuslinie 2 befindet sich auf der Christies gate, im Hintergrund kreuzt die Stadtbahnlinie, die hier ebenfalls ihren Endpunkt hat. Die ursprüngliche Endschleife über den Strandgaten und den Strandkaien kann wegen umfangreicher Straßenbauarbeiten seit September 2010 bis voraussichtlich November 2011 nicht bedient werden.
unten: An der Endhaltestelle Birkelundsbakken überholt der einrückende 6336 Wagen 6339, daneben pausiert ein Volvo-Dieselbus der Linie 80, die die Endhaltestelle der Trolleybuslinie mit der Endhaltestelle der Stadtbahn verbindet und in Hauptverkehrszeiten bis zum Zentrum die Trolleybuslinie 2 verdichtet. Fotos: Jürgen Lehmann, 17.05.2011

Juergen Lehmann