Der Bezirksrat von Vestland beschloss Ausstieg aus dem Trolleybusverkehr bis 2030

Der Herausgeber des Bussmagasinet nennt den Beschluss Sabotage und verurteilt, dass die mangelhafte Beschlussvorlage nur die jährlich anfallenden Betriebskosten von über 250 Mio. NOK (umgerechnet 21,2 Mio. Euro) über den Gesamtzeitraum von 2025 bis 2029 auswiesen und es von außen betrachtet so aussehen mag, als sei erwiesen, dass man die Tbusse einfach aus wirtschaftlichen Gründen abgeschafft hat. Weder der Grund für diesen hohen Betrag wurde näher erläutert, noch wurden exakte Vergleichskosten aufgestellt, zum Beispiel die Nutzung der Fahrleitung auch für die Linien 5 und 16E. Ebenfalls wurden die in den letzten Jahren betätigten Investitionskosten für die neue Fahrleitung sowie deren vorzeitigen Abbau nicht in der Beschlussvorlage erwähnt. 

Libor Hinčica, Herausgeber der Československý Dopravák erläuterte in einem Artikel vom 6.10.2025, dass mit der Wahl des Unternehmens für den Bau der Infrastruktur die Probleme begannen, denn das nach einer Ausschreibung beauftragte Unternehmen hatte keine Erfahrung mit dem Bau und der Instandhaltung der Infrastruktur für die Tbuslinie. Es stellte sich heraus, dass ein Teil des neuen Systems falsch installiert worden war. Unter anderem wurden auf beiden Seiten der Abschnittstrennschalter Drähte mit unterschiedlicher Polarität verlegt. Dies führte zu Knallen und Funkenbildung. Danach wurde die Strecke während der Modernisierungsarbeiten mit den vorhandenen 15m- Elektrobussen befahren, während die von Solaris/Skoda gelieferten Busse selbst vom ersten Tag an wie vom Kunden erwartet funktionierten. Die Infrastrukturkosten schossen in die Höhe, zusätzlich kamen nun Instandhaltungskosten für Instandhaltung des alten Streckenanteils hinzu. Insbesondere der Austausch der alten Masten, die teilweise noch aus Straßenbahnzeiten stammen, wurde erforderlich. Bislang wurden hier schon schrittweise 136 Maste bis 2025 ausgetauscht, aber eine eine erneute, im Jahr 2023 durch die Løvaas Maskin AS erstellte Zustandsbewertung der Oberleitung  ergab, dass weitere 188 Masten eine Nutzungsdauer von unter 5 Jahren aufweisen, deren Erneuerung in den kommenden 5 Jahren erforderlich wird. Zudem wurde festgestellt, dass die Stromversorgungsanlagen in drei der sieben Umspannwerke ausgetauscht werden müssen. Die Bybanen AS, die für die Fahrleitung seit 2015 zuständig ist, wies darauf hin, dass sie diese Arbeiten mangels Fachpersonals nicht selbst durchführen können. Die aktuelle Kostenberechnung geht davon aus, dass zur Sicherstellung einer Nutzungsdauer von weiteren 50 Jahren zwischen 2025 und 2029 eine Gesamtinvestition von 246,8 Mio. NOK erforderlich ist. Nach Abzug der jährlichen Kosten für die Instandhaltung der Oberleitung verbleiben für die Bauarbeiten 204,3 Mio. NOK, gerechnet über 50 Jahre ist dieser Beitrag als gering anzusehen im Verhältnis der in diesem Zeitraum zu erwartenden Batterie- und Nutzungskosten der Batteriebusse.    

Wegen Sanierung der Hangbrücke unter der Kalvedalsveien wurde die Fahrleitung demontiert und vom 23. April bis 22. Juni 2025 wurde der Verkehr jeweils über eine Fahrspur für Busse, Taxis und Einsatzfahrzeuge ampelgeregelt beschränkt. Im Zeitraum vom 23.06. bis 14.09.2025 war die Kalvedalsveien für den gesamten Verkehr gesperrt. Während in den Schulferien bis zum 10.8.2025 die Linie 6 von Elektrobussen mit einer umfangreichen Umleitung über Kronstad bedient wurde, gab es für den Zeitraum 11.8.-14.9.2025 eine Teilung der Linie 6, die dann die Abschnitte Lyngbo bis Festplassen und Haukeland sjukehus nord bis Birkelundstoppen bediente, als Verbindung zwischen den beiden vorübergehenden Endhaltestellen konnte die Stadtbahnlinie 2 genutzt werden. Diese Trennung galt jedoch nur von Montag bis Freitag, an Wochenenden verkehrten wie in den Sommerferien Elektrobusse. 

Juergen Lehmann