Neue Trolleybusse?

Tscherkasy kauft, Zhytomyr weigert sich. Die Käufe von Trolleybus in der Ukraine werden für die öffentlichen Haushalte schwieriger.
Kredite von europäischen Banken – EBRR, EIB, Zuschussfonds der Europäischen Union oder einzelnen EU-Staaten sind zu einem attraktiven Finanzinstrument für die ukrainischen Gemeinschaften geworden, um Dinge zu bauen oder zu kaufen, für die sie vorher kein Geld hatten oder dem Staat keine Dezentralisierungsreform erlaubt hatten. Daher gab es in den Jahren 2017-2021 in unserem Land eine große Welle an Updates des Umzugslagers des öffentlichen Nahverkehrs.
Zuerst einmal hat es die Straßenbahn und die Busparks berührt. Die Investitionen in die Umrüstung erfordern im Vergleich zum Schienenverkehr nicht viel Aufwand, da die Kosten für Straßenbahn (in der Regel je nach Montage) billiger sind und der Straßenbelag und das Kontaktnetz repariert werden müssen, um zu verhindern, dass die neuen Maschinen in einigen Jahre. Und der Gemeinde das Ergebnis der Investition schneller präsentieren.
Auch während des Krieges kauft die Stadt Elektrotransporte. Ein gutes Beispiel ist Nikolaiv: Die Stadt beteiligte sich an Investitionen der EBRR und der dänischen Regierung und erhielt 40 Trolleybusse „Polytechnoservisu“.
Zugleich lohnt es sich, anzuerkennen, dass es Gemeinden schwieriger ist, diese Kredite zu erhalten. Krieg und Haushaltsumverteilung vom lokalen in den staatlichen Haushalt lassen viel weniger Mittel übrig, um Kredite von europäischen Banken erhalten zu können. Das geschah in Zhytomyr: Auf der Sitzung vom 25. November 2025 berichtete Stadtratssekretärin Galina Shimanska, dass die Stadt den EBRR-Darlehen zum Kauf neuer autonomer Oberleitungsbusse verweigert habe:
„Es ging in ein Paket von Elektrobussen mit Elektroinstallationen und Trolleybusse mit eigenem Antrieb. Die Situation mit Energie und mit Energieträgern im Land zu kennen, ist natürlich mit Elektrobusse ein Vektor ins Nirgendwo. Daher wurde beschlossen, von diesem Darlehen abzulehnen. Aber die Berater haben ihren Job gemacht, also ist es jetzt so, wie es ist“, sagte Galina Shimanska.
Kombiniert mit seriösen Darlehenszinsen der EBRR ist ein wichtiger Faktor auch die Energiefrage – in Städten, in denen der Stromnetzausfall 6-8 Stunden erreicht, gilt die Investition in den Elektroverkehr als ungezielt. Kombiniert mit den steigenden Stromtarifen erschweren sich die Wartung und Betrieb des elektrischen Transports für die Haushalte der städtischen Gemeinden. Das müssen wir alle berücksichtigen, um die Attraktivität und wirtschaftliche Lebensfähigkeit der Entwicklung des elektrischen Transports in der Ukraine zu erhalten.
Zugleich entschied sich Cherkasy, sich von der EBRR die Anerkennung für die Aufrüstung des Trolleybusparks zu nehmen. Kiew hat laut Stadtrat einen Vertrag über die Verleih des Trolleybusparks von Cherkasy EBRR unterschrieben. Auch für einen Zuschuss von 4 Millionen Euro gibt es eine Vereinbarung – die Mittel, die die Stadt kostenlos erhält. Gesamtgröße – 20 Millionen. Euro, davon 16 Millionen. auf Gutschrift.
Der Bürgermeister von Tscherkasy Anatoly Bondarenko berichtet, dass sich die Stadt seit zehn Jahren auf dieses Projekt vorbereitet. Cherkasy kann dank diesem bis zu 90% des mobilen Lagerhauses der Cherkasyelektrotrans KP aufrüsten. Vorwärts – die Bildung einer TZ, die Ausschreibung für den Kauf und die Weiterproduktion des Wettbewerbsgewinneres.
Das macht Sinn, dass der Betrieb des städtischen Elektrizitätsverkehrs in der Ukraine Reformen erfordert, die sich sowohl in Änderungen der Ansätzen zur Organisation von Versorgungsunternehmen als auch in Änderungen veralteten Normen und Standards für den Betrieb von Leitungen und Fahrzeugausrüstung, besondere Tarifierung der Strompreise manifestieren für elektrische Transportträger, die diese wichtige soziale Funktion in der Ukraine erfüllen. Städte usw. Ansonsten laufen Trolleybusse Gefahr, eine übermäßige Belastung für Gemeinden zu werden, was ihre Aufgabe zugunsten von Bussen oder anderen Transportarten anregen wird.

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Juergen Lehmann