Trolleybusbetrieb bleibt bis 2014

Die Firma Solaris lieferte die sieben Hybridbusse bis Ende September 2012 aus, am 10.10.2012 wurden die Wagen mit den Betriebsnummern 341-347 im Rahmen einer Pressekonferenz vorgestellt. Dabei wurde die Hybridtechnik mit einem angemessenen Mehrpreis im Vergleich zum Dieselbus hervorgehoben. Der Kaufpreis belief sich auf CHF 710′ 000-, gegenüber CHF 510’000.- für einen konventionellen Gelenkbus. Für einen Trolleygelenkbus hätte man CHF 1.160.000.- gezahlt. Etwa 2/5 der Investition werden durch den Weiterverkauf von vier Solaris-Gelenktrolleybusse Ende 2011 getragen.
Mit den Hybridbussen wird der Einsatz der verbliebenen acht Trolleybusse reduziert. Der Trolleybusbetrieb bleibt bis 2014 bestehen, erst dann wird von der Gemeinde ein Beschluss gefasst, ob der neue Busbahnhof neben dem Bahnhofgebäude Fahrleitung erhält. Ob die acht Trolleybusse bis 2014 in Betrieb bleiben, steht noch nicht fest. Da die Betriebe in Neuchatel und La Chaux de Fonds nun zu einer Gesellschaft TransN vereinigt sind, besteht die Möglichkeit, die Fahrzeuge auch in Neuchatel einzusetzen.

Nach einem Postulat von drei Ratsmitgliedern wurde in der Sitzung am 06.03.2012 beschlossen, ein Gutachten in Auftrag zu geben, welches die Energieverbräuche der verschiedenen Betriebssysteme vergleicht sowie deren Lärm- und Schadstoffemissionen und deren Anschaffungspreis in Bezug auf die Lebensdauer untersucht. Der Beschluss zur Aufgabe des Trolleybussystems erfolgte wie berichtet bereits im April 2012 seitens der Direktion der TRN, als Grund wurden die hohen Kosten für die Erneuerung und Instandhaltung der Oberleitung und die hohen Kosten für Neufahrzeuge sowie klimatische Bedingungen genannt. Dabei wurde insbesondere die Kostenangabe für die Erneuerung der Oberleitung wesentlich zu hoch angesetzt. Die neuen Hybridbusse sind in jedem Fall kein gleichwertiger Ersatz für den umweltfreundlichen Betrieb, sie steigern die CO2-Belastung ähnlich wie ein Dieselbus und erhöhen die Lärmbelastung, da sie im Gegensatz zu anderen Hybridfahrzeugen nicht rein elektrisch fahren können.

Foto:
Der erst acht Jahre alte Solaris Trollino 12T Nr. 131 dient nun nach der Aufstockung des Wagenparks durch dieselbetriebene Fahrzeuge nur noch als Reserve, hier am 6.9.2012 im Einsatz auf der Linie 2. Aufnahme: J. Lehmann

Juergen Lehmann