Bewertet zukuenftige strassengebundene Antriebstechnologien und kommt zu dem Schluss, dass elektrische Antriebe Verbrennungsmotoren bei der Effizienz uebertreffen, waehrend Erdgas und verkleinerte Hybride realistische mittelfristige Optionen fuer Busse bleiben.

Befasst sich mit dem Entwicklungsstand und den OePNV-spezifischen Anforderungen an NiMH- und Li-Ion-Batteriesysteme sowie Ladetechnik bei Oberleitungs-, Hybrid- und Batteriebus-Anwendungen.

Erzaehlt die Geschichte und den modernen Betrieb des von der BBG betriebenen Oberleitungsbusnetzes in Eberswalde, einschliesslich des Fuhrparks von 12 Gelenk-Oberleitungsbussen.

Untersucht demografische, gesellschaftliche und energiepolitische Rahmenbedingungen, die eine nachhaltige, post-fossile Mobilitaetsplanung fuer deutsche Staedte praegen.

Outlines Leeds‘ approved EUR 310m, 14.3 km New Generation trolleybus scheme, the first modern UK trolleybus system, targeting faster, more reliable journeys.

Praesentiert das 60 Jahre alte Oberleitungsbussystem in Solingen, das trotz hoeherer Anschaffungs- und Infrastrukturkosten 65% der Fahrgaeste befoerdert und niedrigere Energie- und Wartungskosten aufweist.

Ueberprueft die Reife und Kosten von Hybridbussen und positioniert den Oberleitungsbus (z. B. der batteriegestuetzte TrolleyPlus in Esslingen) als Wegbereiter fuer den vollelektrischen Bus.

Praesentiert die induktive (kabellose) PRIMOVE-Ladetechnologie von Bombardier, die elektrische Busse durch Gelegenheitsladen an Haltestellen wettbewerbsfaehig mit Diesel macht.

Betrachtet Elektromobilitaet (insbesondere O-Bus, Hybrid- und Batteriebusse) als zentralen Baustein eines post-fossilen oeffentlichen Verkehrs im Einklang mit den Zielen des EU-Weissbuchs 2011.

Bewertet zukuenftige strassengebundene Antriebstechnologien und kommt zu dem Schluss, dass elektrische Antriebe Verbrennungsmotoren bei der Effizienz uebertreffen, waehrend Erdgas und verkleinerte Hybride realistische mittelfristige Optionen fuer Busse bleiben.