eFour proposes „electric highways“ applying trolley-bus technology to road (freight) transport, arguing the system can cut CO2 and pay back infrastructure investment in about four years.

Solaris präsentiert sein technologieoffenes Elektrobus-Portfolio (Hybrid, Plug-in, Trolley, Batterie, Brennstoffzelle) über alle Fahrzeuglängen und Ladesysteme hinweg und stellt fest, dass die Reichweite die zentrale Herausforderung für den reinen Batteriebetrieb ist.

Das Braunschweiger Verkehrsunternehmen stellt sein induktives (Bombardier Primove) Lade-Projekt für Elektrobusse auf der Ringlinie M19 vor, das einen elektrischen Betrieb ohne Steckerverbindungen ermöglicht.

Der VDV betrachtet E-Mobilität sowohl als Chance als auch als Herausforderung für den öffentlichen Personennahverkehr und beleuchtet innovative Mobilitätskonzepte, die Infrastruktur und den Weg zu emissionsfreien Busflotten.

Der Elektro-Hybrid-Bus (IMC) aus Esslingen zieht bergauf Strom aus der Oberleitung und andernorts aus Batterien und zeigt, dass eine Oberleitungselektrifizierung von etwa 36 % einen emissionsfreien Betrieb ermöglichen kann, der auf mittelgroße Städte übertragbar ist.

Kündigt die 4. Internationale E-Bus-Konferenz in Hamburg (17.-18. Nov. 2014) an, auf der 40 Referenten aus 12 Nationen den Stand der Technik bei elektrischen Stadtbus-Systemen und deren Wirtschaftlichkeit bewerten.

Beschreibt eine Studientour Aachener Verkehrspolitiker nach Eberswalde, um sich über Trolleybussysteme zu informieren, da Aachen – behindert durch Luftverschmutzung und ein gescheitertes Tram-Referendum – den Ersatz von Dieselbussen in Erwägung zieht.

Berichtet, dass das EU-Eco-Driving-Projekt ACTUATE den EBUS Award 2014 für Mitarbeitermotivation, Schulung und Sicherheit gewann, mit Energieeinsparungen von bis zu 20 % bei Trolleybussen und 17 % bei Hybridbussen.

Eine Pressemitteilung zum EU-ACTUATE-Projekt berichtet über eine Umfrage unter ~5.000 Fahrgästen in Leipzig, Salzburg, Brno und Parma, die eine starke Unterstützung für Eco-Driving-Schulungen zeigt, sowie die Bereitschaft, bis zu zwei Minuten längere Fahrzeit für eine ruhigere, umweltfreundlichere Fahrt in Kauf zu nehmen.

Pressemitteilung von Arnhem über den Bau eines einzigartigen 18 m langen Gelenktrolleybusses durch EL-KW, der sowohl auf der Oberleitung als auch ohne Draht per Batterie fährt (Trolley 2.0), mit einem Prototyp bis Ende 2015.