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Die Doppelgelenktrolleybusse 62 und 63 sind seit Ende 2021 bzw. Anfang 2022 die ersten Kilometermillionäre aus der 2007/08 beschafften Serie von 17 Einheiten. Die Gelenkwagen 144-161 der Serie von 2006 sind bis auf Wagen 161 bereits Kilometermillionäre, als erster erreichte Wagen 150 im Juni 2021 diese Laufleistung. Sie leisteten eine durchschnittliche Jahresleistung von 70.000 km. Die jüngere Serie der Gelenkwagen von 2013 leistet sogar eine jährliche Laufleistung von über 75.000 km bis zu 78.600 km. Diese wird auch mit Hilfe des in allen Fahrzeugen vorhandenen Batterieantriebs erreicht. Bei Baustellen und Umleitungen brauchen nun nicht mehr Dieselbusse als Ersatzverkehr eingesetzt werden. So werden derzeit auf den Trolleybuslinien 31, 32, 46 und 72 wegen Bauarbeiten der Batteriebetrieb genutzt. Auf der Linie 31 wird wegen der Baustelle Schöneggstrasse in Richtung Bahnhof an der Haltestelle "Bäckeranlage" abgedrahtet und einspurig an der Baustelle im Batteriebetrieb vorbeigefahren. Eine Ampel gibt die einspurige Fahrbahn für den  Trolleybus frei, an der verlegten Haltestelle Kanonengasse auf der Militärstrasse wird mittels Trichter wieder eingedrahtet. Die Baustelle soll gemäß Baustellen-Info der Stadt Zürich noch bis Juli 2023 andauern. 

Aufgrund des Neubaus der Fahrleitungskreuzung mit der Uetlibergbahn (siehe Link "mehr Informationen...") und einer Baustelle auf der Kalkbreitestrasse wird von der Haltestelle Zwinglihaus bis zur Friesenbergstrasse rund 1,3 km mit Batterieantrieb gefahren. Da eine Steigung von rund 35 Höhenmeter auf diesem Abschnitt zu bewältigen sind, stößt hier die Batterie häufig an ihre Grenzen und die 25m langen Wagen können sich häufig nur im geringen Tempo fortbewegen. Auf dem nördlichen Teil der Linie bestand nur kurz eine Batteriefahrt wegen einer Gleisbaustelle auf der Hofwiesenstrasse. Hier musste ein manueller Stangenabzug auf der Wehntalerstrasse erfolgen und die Baustelle an der Haltestelle "Radiostudio" mit Batterie umfahren werden. Die gemeinsam mit der Tramlinie 11 genutzte Haltestelle war nicht befahrbar. Das Andrahten erfolgt erst hinter dem Bucheggplatz, in dieser Richtung muss die Linie 32 ohnehin im Batteriebetrieb fahren, es wird erst an der Haltestelle Rotbuchstrasse angedrahtet. Wegen Erneuerung einer Hauptwasserleitung auf der Mutschellenstrasse verkehrt auch die Linie 72 im Batteriebetrieb im Stadtteil Morgental, zum Andrahten wird an der Haltestelle Waffenplatz /Bederstr. ein Trichter in der Fahrleitung genutzt.   

Aufgrund der Gleiserneuerung der Linie 13 an der Haltestelle Meierhofplatz müssen die Trolleybusse der Linie 46 kurz vorher auf der Limmattalstrasse abdrahten und fahren bis zur Haltestelle Wieslergasse im Batteriemodus, hier ermöglicht ein Trichter das Andrahten. Aufgrund der unterbrochenen Straßenbahnlinie 13 besteht ein geänderter Fahrplan der Linie 46, zwischen 7:00 Uhr und 8:30 Uhr sowie 16:30 Uhr bis 18:00 Uhr wird ein 3-Minuten-Takt von hier bis zum Bahnhof geboten. Vom Bahnhof fährt die Linie 46E bis Wartau. Am Bahnhof wechseln die Wagen von der Linie 46 zur 46E bzw. umgekehrt. Es kommen in den Spitzenzeiten derzeit 15 Kurse zum Einsatz. Da für den Ersatzverkehr der Tram-Linie 13 zwischen Escher-Wyss-Platz und Frankental ebenfalls ein Mehrbedarf an Autobussen besteht, wurden fünf Citaro-Gelenkbusse von den Verkehrsbetrieben Zürichsee und Oberland (VZO Nr. 102, 107, 108, 110 und 112) vom Baujahr 2008 übernommen, sie erhielten die Nr.185-189.    

Auf der Webseite der Stadt Zürich wurden die erforderlichen Tiefbauarbeiten zur Elektrifizierung der Buslinie 69 für den 1. Oktober 2022 angekündigt, die Bauarbeiten sollen sich bis zum 31.12.2023 erstrecken. Die Bauarbeiten beginnen auf der Tièchestrasse vom Bucheggplatz aus und werden auf der Emil-Klöti-Strasse bis zur ETH Hönggerberg fortgesetzt und umfassen dabei die zur Erstellung der Fahrleitungsanlage notwendigen Tiefbauarbeiten.