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Am 25.07.2007 verkehrte in Seattle auf der Linie 7 der letzte MAN-Gelenkobus (Wg.4022). Damit endete die 20jährige Aera dieses deutschen Fabrikats in Seattle. Das im April 1940 eröffnete große Obusnetz in Seattle wurde 1978 komplett eingestellt und nach einem kompletten Neuaufbau im Jahre 1979 wiedereröffnet. 109 neu beschaffte AM-General/Rantronics-Soloobusse bedienten fortan das 88 km große Netz, bestehend aus 10 Linien. Im August 1984 erhielt MAN den Auftrag, 46 Gelenkobusse zu liefern. Die Verkehrsbetriebe hatten schon gute Erfahrungen mit MAN-Gelenkbussen gemacht, zu dem Zeitpunkt standen bereits 352 Dieselbusse dieses Typs im Einsatz. Für die Obusse lieferte Siemens die elektrische Ausrüstung, die Montage der Wagen erfolgte in Cleveland. Der erste Prototyp (Obus 4000) kam am 14.01.1986 nach Seattle, aber es dauerte noch über ein Jahr, ehe die ersten beiden Gelenkobusse erstmals auf der Linie 7 am 13.04.1987 eingesetzt wurden, obwohl bis Januar 1987 schon 20 Wagen ausgeliefert waren. Es gab starke Startprobleme, so wurden am, 19.11.1987 alle MAN-Gelenkobusse außer Dienst gestellt und erst nach Änderung des Bremssystems im Laufe des Jahres 1988 gingen sie wieder ans Netz.

Eine Ausschreibung 1986 für 236 DUO-Busse gewann jedoch die Firma Breda. Bei der Eröffnung der Angebote im Oktober 1986 bot die Firma MAN zu teuer an, der Mitanbieter Firma Neoplan wurde sogar disqualifiziert (obwohl sich Neoplan damals stark bemühte, ein Prototyp verkehrte bis zum 29.12.1985 in Seattle). Nach Lieferung von vier Prototypen 1988 gelangten die ersten Serienwagen am 28.3.1990 nach Seattle. Zur Eröffnung des Tunnelbetriebs am 14.09.1990 waren 55 Breda-Obusse geliefert. Es verkehrten zahlreiche Dieselbuslinien in die Innenstadt durch den 1,3 Meilen langen Tunnel im elektrischen Betrieb, außerhalb des Stadtzentrums im Dieselmodus. Am 24.01.2005 verkehrte letztmalig ein Duo-Bus in Linienverkehr elektrisch durch den Tunnel, ab Mai 2004 in Dienst gestellte Hybridbusse bedienten nun gänzlich die Linien. Zudem wurde am 23.09.2007 der Tunnelbetrieb eingestellt, da er für eien Stadtbahn hergerichtet wird. 59 der nun arbeitslosen DUO-Busse wurden umgebaut, der erste ging bereits Ende 2001 als Wagen 4200 in Betrieb, die Wagen 4201 und 4202 folgten in 2004. Der Rest der 236 Breda-DUO-Busse wurde verschrottet bzw. dient nun als Ersatzteilspender. Nach Abschluß des Umbaus, erfolgte nun nach und nach die Ausmusterung der MAN-Gelenkobusse, die ersten beiden schieden 2004 aus dem Dienst nach einem Unfall (Wg. 4009) und als Ersatzsatzteilspender (Wg.4027). Die 1979 beschafften AM-General-Soloobusse wurden 2002/03 durch 100 Soloobusse der Firma Gillig ersetzt, dabei erfolgte die Verwendung zahlreicher elektrischer Bauteile aus der Vorgängerserie.

Im nachfolgenden Foto ist Obus 4035 im Einsatz auf der Linie 9 im August 2004 festgehalten. Den Ständer für die Mitnahme von Fahrrädern an der Vorderfront erhielten alle Gelenkwagen erst Ende der 90er Jahre. Foto: Thomas Douce