Der Trolleybus sollte bei der Elektrifikation von Dieselbuslinien eine Chance bekommen. Er kann, mit leistungsfähigen Batterien ausgestattet, bestimmte Strecken ohne Fahrdraht befahren und die Batterien dann wieder unter Fahrdraht fahrend, aufladen. In Innenstädten würden sich dabei Investitionen in Fahrleitungen erübrigen. Die zweimotorigen Doppelgelenk-Trolleybusse können für eine relativ bescheidene Investition einen elektrischen BRT (Bus Rapid Transit), eine Stadtbahn auf Gummireifen formen, und dabei, vor allem in hügeligem Gelände, bemerkenswerte Fahrleistungen aufweisen. Es wäre zu wünschen, dass man bei der Projektierung von E-Buslinien dem Trolleybus als Alternative eine objektive Chance bietet. Esslingen, Solingen und Zürich sind hier richtungsweisend und Linz wird folgen. Auch Castellon (ES) und Malataya sind interessante Beispiele.

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